従来型の課題だった輸送性について、全高・全長を抑え車体をコンパクトにしたことで、セルフローダでの輸送が可能となりました。これにより、搬入がしやすくなり、輸送費も削減されます。

8トンクラスの荷台は、床面のみ耐摩耗鋼板のHARDOX🄬を採用し、最適化を図りました。また、ポールには、STRENX🄬仕様を採用。荷台の耐久性が全体的に向上しました。

従来機から、ラジエータ本体および配置を見直し。素材に熱伝導性の高いアルミニウムを採用した上、従来よりも表面積を拡大。冷却性能を高めました。
また、オイルクーラーを分離し、ラジエータ全面からフレッシュエアーを大きく取り込むことで、排熱効率が大幅に向上しました。

足まわりフレームから新設計し、クローラ長を延長。安定性が大幅に向上しました。
また、走行不可が大きくかかる足まわり部品を全体的に強化。スプロケット、トラックローラの芯金接触部には焼入れを行い、ブッシュ素材を銅合金から鉄に変更し強度を上げました。アイドラ、ブッシュには泥入り予防の加工を追加しました。さらに、グリスニップルを追加し充填を用意にしました。

ラジエータ前面を、フルオープン仕様に改良。
これにより、エアブローなどでの清掃がしやすくなりました。

給油口をキャビン後方のカバー内に配置。これにより、地面からでも給油が可能となり、作業者の負担を軽減します。

グリスガンなどの小物を収納できるツールボックスを、キャビン前側に実装しました。

エンジン後処理装置の配置を新たにし、エンジンカバーを最大限ローダウン。右側視界を大きく確保しました。

運転席から死角になりやすい、右側前方の視認性を確保するため、アンダーミラーを標準装備しました。
これにより、前方の法面なども確認しやすくなります。

レバースタンドもスライド式に変更したことで、お好みのポジションでの運転が可能となりました。